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 Os sistemas de bordo são optimizados, na robustez e simplicidade, enquanto o avançado design das asas torna esta aeronave mais rápida e silenciosa. A ampla fuselagem extra assegura o máximo conforto para os passageiros e tripulação, garantindo, simultaneamente, eficiência operacional.
O A350 é eco-eficiente na aterragem e descolagem, utilizando as tecnologias mais inovadoras e procedimentos que resultam na melhoria da eficiência energética: redução de emissões de CO2; menores níveis de ruído durante as fases de descolagem, cruzeiro e de aterragem.

A família A-350 será composta por três séries: 800, 900 e 1000. A série mais baixa possui 60,7m de comprimento e tem capacidade para 270 passageiros. A série intermédia tem mais 7 metros e mais 44 lugares. A série 1000 tem 74 metros e pode transportar 350 passageiros.

Equipadas com motores Rolls Royce estas aeronaves possuem uma capacidade de voo muito idêntica, sendo a distância maior atingida pela série mais baixa: 15.400 km. A série 1000 possui uma capacidade de alcance de 14.800 km. No inverso é está que transporta maior tonelagem (298 tons) e mais combustível: 156.000 litros.

Actualmente, cerca de 5.000 pessoas da Airbus estão a trabalhar no A350 e este número deverá chegar a 13.000 no pico de produção.

O sector Aeroespacial é um dos principais no desenvolvimento e fabricação de novos materiais compósitos. A utilização dos compósitos é cada vez mais importante e são cada vez mais amplamente utilizados em toda a gama de produtos Airbus. A Airbus foi pioneira no uso de compósitos como uma alternativa aos materiais metálicos, devido aos seus benefícios intrínsecos. Estes benefícios incluem robustez, baixo peso, não estarem sujeitos a corrosão e superior durabilidade, quando comparados com os convencionais materiais utilizados nas aeronaves. A aplicação de compósitos na concepção e fabrico de aeronaves tem evoluído continuamente. Por exemplo, 25 por cento do A-380 é feito de materiais compostos. Mas já no novo A-350 essa percentagem sobe para 53 por cento, incluindo elementos importantes, tais como asas e fuselagem. Assim, são necessárias competências-chave na concepção de compósitos e de testes de stress, fabrico de compósitos, engenharia e montagem de compósitos, incluindo processos de fabrico e tecnologia de ferramentas.

Tudo indica estar-se na presença de um produto operacionalmente fiável, comercialmente interessante e muito eficiente nem termos de consumo de combustível. Um produto que mais uma vez prestigiará a indústria aeronáutica europeia.